.
Та, започваме с момент от натовареността, в някой от понеделниците, това са ключовете на чакащите плюс още две на подемниците
Колите ги записваме по график, вчера записахме голф за ремонт на турбо за 03 Април
Да започна с първото, вчера сменявах накладки и дискове на Дачия логан и се сетих, че Иво каза, че ще е интересно та направих някоя снимка. Само да спомена, че дали са спирачки на 20 годишна Дачия или на две годишно БМВ вниманието което се отделя на почистването и прошнуроването на всичките елементи по спирачната система е абсолютно едно и също. Понеже смятаме, че спирачките и гумите са едни от най важните неща за безопасност сме безкомпромисни.
Първо малко теория. Спирачните дискове монтирани на автомобила в спецификациите си отговарят освен на диаметър и на дебелина. В книгите пише, че дисковете се сменяват след като са се износили до минималната дебелина препоръчана от производителя. Обикновено разликата между нов диск и износен е 2 мм.
Другият вариант за смяна на дискове е ако при спиране се усеща вибрация във волана, т.е най вероятно крив диск или го е надула ръждата отдолу под него. Винаги с дисковете се слагат нови накладки.
Започваме с ръждата която е на главината под спирачния диск, ето с какво обикновено се почва в началото
След дълго почистване с телени четки, шкурки и други шлифовъчни материали трябва да се стигне до това
След като е добре почистена главината се смазва с медна грес
Тогава се монтира дискът.
След като дискът вече е монтиран трябва да се обърне внимание на спирачния супорт, онова нещо което държи накладките и спирачния апарат. Като цяло има различни видове с различни пластини, но също основното е маниакално почистване на ръждата и смяна на пластините. Тук проблемът е, че ръждата се подува и блокира накладките в супорта, те спират да се движат, а трябва движението да е леко за да може след като сте пуснали педала на спирачката накладката да се върне милиметър назад и да не опира в диска. Остане ли да опира започва да прегрява и изкривява диска.
Това е супорта на дачията който свалих от колата
А това е вече почистен от ръждата
И с нови пластини под накладките
След като сме го почистили и сменили пластините го монтираме на колата и следва да се обърне внимание на спирачния апарат.
Тази шлифовалка с карбидно борче ползвам за почистване на ръждата
На него трябва да му се почисти ръждата под гумичките на водачите ако системата е АТЕ и при необходимост гумите да се сменят с нови, в случая системата е на TRW и трябва водачите да се извадят и да се почистят, отворите в които стоят също трябва да се изчистят до лъскаво вътре за да не блокират.
Това е водачът който извадих
Вече почистен и смазан
Тук има разни полемики каква грес да се използва за това нещо, повечето майстори работят с медна грес, обаче ние сме забелязали, че медната грес подува всички гумени съединения като уплътнителни маншони, а и има и едни пръстени на самите водачи за да не дрънкат и затова ползваме паста издържаща до 180 градуса, каквато ползват за водачите на новите автомобили в завода производител.
Монтираме накладките и апарата, слагаме гумите и задължително тестваме колата преди издаване на клиента
Готовите спирачки трябва да изглеждат така
Това са задните спирачки на едно БМВ, но в общи линии за да се добие представа.
Другият вид са барабанни спирачки, там има доста различни неща от дисковите, основното е почистване на ръждата естествено и раздвижване на саморегулиращите механизми и премахването на ръбовете от барабаните.
Нямам много снимки, но ето това е спирачният механизъм на сузуки гранд витара, снимах го заради изключително сложния механизъм обърнат наобратно, жилото дърпа в горния край, обикновено дърпа задната накладка в долния край. Нямам снимка на наредените нови накладки с почистени механизми за съжаление
Ако имате въпроси питайте, ще отговарям
